在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴车辆柴油发动机机副调速器也选用两端节构同样的前面轴，两轴两色相间180°拆迁安置，能从输人轴输进后，分离到两端前面输上，，集中授课到主同轴，副调速器的能输进与打出实际情况也是样的。前面轴调速器每根前面轴策略上只信息传递一小半的起动转矩，故此选用本身节构不错使调速器急剧减掉，伞齿的钢板厚度急剧减掉，轴上尺寸大小也可缩小，的质量取到减少。

双上面轴加速器电设备夹头轴承套中轮齿需求此外与四根上面轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿对的赠合，并使载重月均分配权，双上面轴加速器的电设备夹头轴承套轮齿在主电设备夹头轴承套齿上与避免(汽车发行为与加速器)向上下情形，选用铰接式上下成分。之所以，电设备夹头轴承套轴颈需求放入进入轴的孔内，并在孔内导套，电设备夹头轴承套轴颈与导套彼此需求有已经可以的径向齿隙，电设备夹头轴承套后台开发在渐开线花键放入副水速器驱动下载包轮齿孔内，而副加速器驱动下载包轮齿轴的轴颈支持力在球轴承套上。

各档齿轴传动在进给上上浮安转程序，撤除了滚针轮毂轴承型号，使进给制动器总成的结构的愈来愈简洁。变档箱作时，这两个上面轴齿轴传动对进给齿轴传动所释放的径向力，各个问题，领域相反的词语，这样间接转消、使进给只承当起动转矩，不承当弯矩，可以改善了进给和轮毂轴承型号的支撑力情况，也从而提高了变档箱器的用靠普性和耐用度性。12档变档箱器安转程序时，也可以确定对齿，可依据上述情况9档变档箱器的有关系主要内容操作方法。